железнодорожная катастрофа под уфой фильм

Перейти к контенту

Главное меню:

Интересное
железнодорожная катастрофа под уфой фильм, Крупнейшая в истории жд катастрофа под Уфой (Аша 1710 км) 1989 год. Полная версия, Аша 1710 км. Железнодорожная катастрофа под Уфой, Железнодорожная катастрофа под Уфой — Википедия, Железнодорожная катастрофа под Уфой - TaynaLi.net, Железнодорожная катастрофа под Уфой в ночь с 3 на 4 июня , Железнодорожная катастрофа под Уфой — Википедия, .
Published on 16 Dec 2014Железнодорожная катастрофа, подобной которой не знал мир, произошла в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аша (Челябинская область) на перегоне Аша — Улу-Теляк. в ночь с 3 на 4 июня 1989 года. Скорые поезда №211 и №212 18 лет назад, не должны были встретиться на злополучном 1710-м километре, где на продуктопроводе произошла утечка газа. Поезд из Новосибирска опаздывал. Навстречу на всех парах мчался поезд №212 Адлер — Новосибирск. Из 1284 человек, находившихся в поездах, 575 человек погибли(по другим данным 645), 657 получили ожоги и травмы. Из двух составов живыми остались 52 человека. Примерно за три часа до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе. Однако вместо того чтобы искать утечку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления. В результате этих действий через почти двухметровую трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера». Машинисты проходящих поездов предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но этому не придали значения.Мощность объёмного взрыва могла доходить до 20 килотонн ТНТ, что сравнимо с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме (16 килотонн). Официальная версия утверждает, что утечка газа из продуктопровода стала возможной из-за повреждений, нанесённых ему ковшом экскаватора при его строительстве в октябре 1985 года, за четыре года до катастрофы. Утечка началась за 40 минут до взрыва.Жидкий конденсат пропитывал почву на глубине траншеи и постепенно спускался вниз по откосу к железной дороге. При встрече двух поездов, в результате торможения, искра, которая послужила причиной детонации газа или случайная искра из-под пантографа одного из локомотивов.Сила взрыва была такова, что ударной волной выбило стекла в городе Аша, расположенном более чем в 10 км от места происшествия. Столб пламени был виден более чем за 100 км. Разрушено 350 м железнодорожных путей, 17 км воздушных линий связи. Возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га.Взрывом были повреждены 37 вагонов и 2 электровоза, из них 7 вагонов — до степени исключения из инвентаря, 26 — выгорели изнутри. Воздействие ударной волны привело к сходу 11 вагонов. Длина фронта пламени составила 1500—2000 м. Кратковременный подъём температуры в районе взрыва достигал более 1000 °C. Зарево было видно за десятки километров. Поначалу привлекли руководителей, а потом амнистировали, поскольку они орденоносцы, и они проходили только как свидетели. А обвиняли во всём 7 человек: начальника участка, прораба… «Стрелочников», в общем. , Железнодорожная катастрофа, подобной которой не знал мир, произошла в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 , Железнодорожная катастрофа под Уфой — крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная катастрофа .
Железнодорожная катастрофа на перегоне Аша — Улу-Теляк — крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная катастрофа, произошедшая в воскресенье 4 июня (в субботу 3 июня по московскому , 4 июня 1989г. на трубопроводе «Западная Сибирь - Урал - Поволжье», по которому , Железнодорожная катастрофа под Уфой в ночь с 3 на 4 июня 1989 годаЖелезная дорога с первых дня своего существования стала источником повышенной опасности. Поезда сбивают людей, сталкиваются друг с другом и сходят с , Железнодорожная катастрофа под Уфой — крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная катастрофа, произошедшая в воскресенье 4 июня (в субботу 3 июня по московскому времени) 1989 года в , , .
 
Copyright 2019. All rights reserved.
Назад к содержимому | Назад к главному меню